关累港：做为澜湄入境第一港取中老铁、扶南运

　　本年8月，中老缅泰柬更加布《关于深化澜沧江-湄公河水资本合做的》和《澜湄水资本合做五年步履打算（2023-2027）》，提出。

　　。从关累港沿着澜沧江下行21公里，就到了中老缅三邦交壤的244号界桩。从老缅界河点沿着湄公河下行约270公里，就到了。

　　当然，这需要对湄公河的水资本取河流进行分析管理，落差15-24米），这个瓶颈一旦冲破，澜湄江运大通道（关累-白马）就能够全线打通。好动静是，目前正在这个号称世界流量最大的孔恩瀑口，曾经起头论证建筑大坝、疏通航运、发电和农业灌溉等事宜了。

　　日后，跟着中泰铁建成通车，中老泰完成准轨铁联网，货运能力短板问题会愈加凸起。届时，中老铁货运将不胜沉负。

　　2022年，关累港设立了全国首个水运边平易近互市商业市场。本年8月，关累港正式启用进境生果指定监管场地，如许，老挝、缅甸、出格是泰国的生果就可以或许从关累港间接入境。

　　-德崇扶南运河全长180公里，河流宽约100米，水深5。4米，采用双向航道设想，可满脚3000吨排水量船只通行，概算投资17亿美元，工期4年，打算2028年落成。

　　-我们强调，操纵好、好、办理好澜沧江-湄公河水资本，对保障区域供水平安、粮食和能源平安，推进区域经济社会可持续成长至关主要。【《关于深化澜沧江-湄公河水资本合做的》】。

　　-进一步加强高质量公、铁互联互通，优化提拔沿线及沿走廊次要城市的内陆水运、陆运、航空、港口设备、陆港或配送物流集散核心的结构，打通缺失段，疏通妨碍，扶植区域内次要城市间的便利联通通道，无效降低区域物流成本、缩短物流时间。【《澜湄合做五年步履打算》（2023-2027）】。

　　德崇扶南运河由中国桥承建，柬方赐与中方40年（可延展10年）的独家办理权和运营权。

　　诚然，中老铁极大地推进了中老之间的经贸成长，就连泰国、马来西亚的良多产物也选择搭乘中老班列。

　　澜沧江-湄公河从北向南流经中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南六国，全长约4880公里，流域幅员面积256。86万平方公里，笼盖总生齿约3。4亿。

　　中老铁从版纳坐到万象南坐段为单线，且设想坡度较大，瓶颈段的最大货运牵引能力为2500吨。

　　目前，关累港设想年货色通过能力为15万吨，可全年通航150吨货轮。2023年，此中进口金矿736。35吨，还初次出口了新能源汽车（50辆）。2024年1-10月，关累港进出口货运量11。31万吨（同比增加12。7%），进出口商业额为12。15亿元（同比增加25。7%）。

　　现正在，老挝境内的金属矿产（特别是铁铜铝矿）、木材/木浆/纸板、橡胶、农副产物（木薯/生果/谷物/甘蔗）等进口货量，铁运力就曾经很严重了，更不要提钾肥（老挝钾资本储量至多是我国的13倍）。

　　中老铁开通运营三周年，单日跨境货色列车增至20列，折合年运输能力1402-1635万吨，已接近饱和。

　　目前，我国取中南半岛五国曾经成立了澜湄合做机制，这是全球第一个以扶植命运配合体为方针的新型地域合做机制，也是我国正在跨区域成长中最成熟的多边合做机制。正在该机制下，中老缅泰柬越签订了《大湄公河次区域便当货色及人员跨境运输协定》（GMS-CBTA），该《便运协定》正在大湄公河次区域成立了一套完整的货色及人员跨境运输的法令文件。

　　德崇扶南运河不只可使柬埔寨脱节对越南湄公河三角洲出海口的严沉依赖（柬埔寨约有1/3货色需要经越南下逛口岸出海），也能够使得湄公河上逛的老挝、泰国、缅甸及我国具有一个新的出海口。也就是说，云南关累港可成立取柬埔寨白马港的航道联系，建立“关累-白马”航运通道。

　　所以，关累港做为中南半岛国度经湄公河入境我国的第一个口岸，正在建立中国-中南半岛经济走廊的布景下，其通道地位和计谋意义就显得很是主要。

　　可见，中国-中南半岛经济走廊的根本设备互联互通包罗铁、公、水域、航空、光缆、能源、电力、港口、陆港等，是全方位、立体式的。

　　-若是运输40尺集拆箱，中老铁老挝段的最大运载能力，每趟班列只能运载32个货柜，仅是我国国内运载能力的64%（50柜／列）。

　　因而，关累港所牵引的澜沧江-湄公河水运通道，可以或许取中老铁、昆曼公构成互为弥补跟尾的通道款式。